宝马下一代电动汽车电池将由宁德时代供应，据路透社报导，电池工厂巨头宁德时代一直是宝马电池供应商之一，宁德时代一直积极在北美地区寻找可设置电池工厂的地点，宝马下一代电动汽车电池将由宁德时代供应。
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近日，国内电池制造商巨头宁德时代表示，将从2025年开始向宝马提供圆柱形电池，为宝马新系列电动汽车提供动力。据宁德时代方面称，目前已与宝马签署相关协议，关于协议的具体内容尚未向外界披露。
据悉，宝马将在 Neue Klasse 电动车底盘架构采用圆柱形电池，这也是继特斯拉后又一主流造车厂宣布在全新架构中使用圆柱形电池。Neue Klasse电动平台将于2025年正式启用，主要锁定中型尺寸车型。未来宝马3系电动车就将采用 Neue Klasse 平台，该平台试图挑战包括特斯拉在内的电动汽车领导者。
值得注意的是，宁德时代将为宝马供应圆柱形电池而不是棱柱形电池。相关知情人士透露，由于圆柱形电池较低的造价，这一改变将为宝马节约30%的成本。
一般情况下，电池通常占电池组价格的五分之四，总体成本会因为技术的成熟而逐年下降。但受到近期锂、镍等电池原材料价格创纪录式上涨的影响，电池成持续飙升，宝马希望通过降低电池部分成本以实现电车利润率与燃油车持平这一目标。
不久前，宁德时代宣布将推出的 CTP 3.0 的麒麟电池，能量密度相较于特斯拉使用的4680柱状电池在相同条件下可提升 13%能量密度。据推测，较高的电池性能可能是宝马继续选择宁德时代的重要原因之一
宝马也是最早与宁德时代进行合作的汽车制造商之一，早在2012年，刚刚成立的宁德时代就为华晨宝马首款电动车之诺1E提供动力电池系统，2014年，宝马又和宁德时代开展了三元锂电池的合作。
2019年，宝马与宁德时代达成了新的采购协议，电池订单从2018年的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币513亿元），合同期限从2020年到2031年。就订单金额来看，宁德时代将超过三星SDI成为宝马最大的电池供应商。
尽管宁德时代与宝马已有超过10年的合作历程，但其第一大客户仍为特斯拉。据宁德时代2021财报显示，对特斯拉年销售额为130.4亿元，占年度销售总额比例为10%，约占其动力电池系统营收的14%。
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宝马集团于 2022 年 5 月中旬宣布，从 2025 年开始，将为下一代 Neue Klasse 电动车平台采用圆柱形电池，而在 2022 年 5 月 27 日宁德时代 CATL 透过外媒路透社宣布，已经确认与宝马签署协议，未来将为其提供圆柱形电池，目前宝马尚未确认回覆此消息。
据悉宝马与宁德时代已签署协议，未来将供应其圆柱形电池
据路透社报导，电池工厂巨头宁德时代一直是宝马电池供应商之一，消息来源向路透社指出，为了向宝马、福特汽车品牌供应电池，宁德时代一直积极在北美地区寻找可设置电池工厂的地点，已知宝马在南卡罗纳州（South Carolina）的 Spartanburg 设有组装工厂，该工厂主要组装 X3 与 X5 等热门车款。
在 2022 年 4 月 4 日，宁德时代位于德国的首座海外工厂，正式获得电芯生产许可，第一批电芯预计在 2022 年底前生产。
圆柱形电池成本可降 30%，Neue Klasse 平台锁定中型尺码、顶规车型
电动车电池原料不断上涨，制造商无不希望能降低成本，采用圆柱形电池可将成本下降 30%，继特斯拉之后，宝马将在 Neue Klasse 电动车底盘架构采用圆柱形电池，目前宝马原厂并未证实此消息，确定未来圆柱形电池将与宁德时代合作。原厂在 2021 年就已宣布 Neue Klasse 平台主要锁定中型尺码、顶规车型，未来 3 Series 电动车就是采用 Neue Klasse 平台。
特斯拉推出新一代的 4680 电池是以 Panasonic 作为主开发与供应商，不过，由于特斯拉目前电池策略采用多家供应，包括 LG 与 CATL 都是特斯拉电池供应商，尤其 CATL 是目前特斯拉LFP 电池主供应商，所以，LG 与 CATL 提供 4680 规格电池的消息不断。
不过，CATL 宣布将推出的 CTP 3.0 的麒麟电池，能量密度相较于 4680 在相同条件下可提升 13%能量密度，这也让各界对于麒麟电池技术高度关注。而此时 CATL 宣布成为宝马新世代圆柱形电池供应商，是否跟麒麟电池技术的应用有关，以及牵动后续 CATL 对特斯拉与宝马等车厂的电池供应关系，将是关注的焦点。
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5月27日，宁德时代CATL宣布，宁德时代已经收到宝马公司《定点通知书》，已经确认与宝马签署协议，未来将为宝马新款电动车型提供圆柱型电池。不过对于宁德时代的官宣，宝马目前尚未回应此消息。
其实外界对此并不感到意外。今年5月中旬，宝马集团宣布，从2025 年开始，将为下一代Neue Klasse电动车平台采用圆柱形电池。不过真正令人玩味的是，此前宝马一改以往的方形电池路线，选择了圆柱电池。
目前动力电池按照封装形式区分，可以分为圆柱电池、方形电池和软包电池。在市占率层面，方形电池占比最高。根据调查机构数据显示，2020年全球动力电池中，方形电池占比达到49.2%，其次为软包电池和圆柱型电池。值得一提的是，与前两年数据相比，方形电池市占比处于下降态势。
另外，从性能特性来看，方形电池具有技术难度相对较低，可定制化程度更高，空间利用率相对圆柱电池更高等优势。国内目前主流的比亚迪、吉利、蔚来等一系列新能源车企均采用方形硬壳电池，而国际传统大厂如奥迪，宝马等也均采用方形电池解决方法。国内绝大多数电池供应商均选择研发方形电池。如宁德时代、比亚迪、国轩高科等就是重要供应方形硬壳电池的供应商。
值得注意的是，正因为方形电池的可定制化程度高，这也导致了它存在不同的尺寸，制造上没有明确的标准，也就造成相应的成本较高。形象化理解，方形电池类似于大块头的乐高积木，因为块头大，相对来说为了适配不同品牌不同车型需求，需要在出厂之初就做好定制化生产。
而圆柱电池因为体积小更加灵活，根据不同里程需求，适当增加数量多少就可以，所以出厂时不需要做特殊化处理。无论是方形电池还是圆柱电池，都是外在形状不同而已，原材料并无本质差别。
相较于方形电池的特性，圆柱型电池虽然空间利用率不足，但圆柱体中间的空隙可以流通冷却液，也算是空间利用的一种。圆柱锂电池有统一的标准，因此它可以大批量的制造生产加工，电池厂家技术的成熟和完善可以使圆柱锂电池的生产速度更高；同时它的使用范围也更广，除了新能源汽车领域，它还广泛用于各种电子仪器和仪表上，其技术更加的成熟。
此外，圆柱电池采用强度较高的`不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀的等附件，所以整体附件重量要轻，相对能量密度较高。在圆柱电池领域中外界最为熟知的就是特斯拉，从18650到21700，再46800电池，可以说都是特斯拉在引领潮流。
此次宝马将方形电池改成圆柱型电池，此举将使宝马电池成本降低30%。目前，宝马的电池合作伙伴有宁德时代、亿纬锂能、三星SDI和Northvolt AB。
今年5月9日，宝马集团召开2022年第一季度的财报会，并公布全新的Neue Klasse纯电动汽车平台。据相关信息显示，Neue Klasse平台将于2025年前后在匈牙利的宝马新生产线投产，该平台下的首款量产车型将会是不同于目前在售i3车型的全新电动3系。据了解，推出全新电动3系后，宝马还会扩大Neue Klasse平台的应用范围，从通用性纯电动车型扩展至高性能纯电动车型。
此次宝马从传统的方形电池转变为圆柱电池，这也被外界看成是宝马将加入“大圆柱电池”俱乐部。另据知情人士透露，宝马新电池的能量密度将比特斯拉的4680电池至少高出两位数百分比，这将帮助宝马Neue Klasse平台的车型获得更高的续航里程。
中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬在接受汽车预言家采访时表示，早在2008年，宝马就推出了搭载18650的圆柱电池，当时在中国只推出了500辆。宝马采用圆柱电池要早于特斯拉。此次宝马采用圆柱电池也只是在部分车型上，这也是根据成本、技术等多方面因素综合考虑后的结果。
相比于方形电池，圆柱型电池的电芯成本更低。要知道电芯通常占整个电动汽车动力电池包成本的五分之四。近两年，动力电池的锂和镍等原材料价格大幅上涨，汽车制造商在转型的过程中受到了较大的成本压力。这也是宝马在新平台上选择了成本更低、生产效率更高的大圆柱电池的原因所在。
至于为何选用宁德时代，王子冬表示，宁德时代在2021年装机量全球第一，份额达到31.8%，一定程度上这也是宝马出于自身利益权衡利弊之后得出的结果，外界没必要过多分析。
此外，有舆论指出宝马采用圆柱电池，表明圆柱电池将成为行业主流。对此，王子冬认为，宝马的个别车型采用圆柱电池，只代表该阶段该车型较为合适而已，可以确定的说，圆柱电池也只是宝马汽车临时尝试路线之一。并不能当成今后唯一路线。