宁德时代租赁电池方案：车价或最低7万起，8-12万元这个价位，一直是最广大的家用车市场，日产轩逸、大众朗逸等车型常年占据乘用车销量榜前三的位置。宁德时代租赁电池方案：车价或最低7万起。
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在近日宁德时代的调研活动中，董事长曾毓群亲自回应了多个市场关心焦点问题。
曾毓群表示，现在唯一依赖美国的就是BMS里的芯片，但这个制程不高，28nm就够了，目前国产技术已经具备。
他还阐述了宁德时代的技术研发优势，宁德的新技术布局不拘泥于行业已有方向，更有一些领先的化学材料的创新，研发创新的基础是公司的大规模数据收集和高算力计算平台，这个是二线玩家不具备的。
“会有其他玩家依靠价格抢市场，但宁德的成本一定是最低的、供应可靠性是最高的。”
此外，他还重点谈到了目前市面上较为流行的电动车换电项目。
今年1月份，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，据悉该组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、App”三大产品共同构成，这代表着宁德时代正式进军电“换电”市场。
曾毓群表示，想争取8-12万这个电动渗透率比较低的市场，不含电池的车价可以做到7万，每月电池租赁成本和油费差不多，换电速度也和加油差不多。
宁德时代拥有电池资产，可以通过商业模式创新发挥电池“长循环寿命”的技术优势，同时进一步促进电池回收，而这也是其他业界参与者所不具备的优势。
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2月15日消息，财联社报道，宁德时代董事长曾毓群在调研会上表示：
公司要争取8-12万这个电动车渗透率比较低的市场，不含电池的车价可以做到 7 万，每月电池租赁成本和油费差不多，换电速度也和加油差不多。
8-12万元这个价位，一直是最广大的家用车市场，日产轩逸、大众朗逸等车型常年占据乘用车销量榜前三的位置。占据这个价位，有利于宁德时代迅速扩大市场占有率，动力电池产量继续攀升，以此来形成规模化效应，使得宁德时代的成本尽可能低，这样就不怕竞争对手打价格战。
10万左右的价位，消费者通常对价格比较敏感，厂商会尽量保证车辆的性价比。电动车的主要成本是电池，如果是采用租赁电池的方案，整车的价格会大幅下降。消费者一般会更接受这样的方案，刚毕业工作的职员也买得起。
租赁电池的方案是否合算，其实只要简单算一笔账就好了。就拿丰田的混动车型举例好了，在2019年那个时间点，混动的卡罗拉大约比普通卡罗拉多2万，消费者只要计算下，这2万可以加多长时间、多少公里的油就知道是否合算了。
值得一提的'是，我国的油价或不会长时间维持在低位了。我国采取的是电动汽车弯道超车的策略，正在大幅推广电动汽车，对油车的支持会越来越低。电动汽车除了能在限牌城市顺利上牌外，其实还有很多隐形福利，包括很多车位对电动汽车免费等，这部分的隐形福利也应考虑进去。
经过这些年的发展，充电模式此前虽然迎来了快速发展期，但目前明显遇上了瓶颈，面临这样、那样的问题，巨大阻力导致充电模式满足极速增长的新能源车用电需求。而换电模式在历经多年的孕育以后，其运营模式、充电效率的优势逐步显现，毫无疑问将会成为下一个要爆发的赛道。锂电池在多次充放电循环之后，难免性能会衰减，租电模式能有效降低用户这方面的顾虑。
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日前，宁德时代在投资者对话中，透露出不少公司关于电池技术和产能布局方面的重要信息。
宁德时代表示，公司计划推出的新产品 M3P，不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降。
并且，宁德时代认为，8-12 万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。而在此前，宁德时代换电发布会上，官方表示：
其开发量产电池“巧克力换电块”。单块电池重量能量密度超160Wh/kg，体积能量密度超325Wh/L，可以提200km左右的续航；并可适配全球80%已上市、未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
换电时，消费者可根据自身里程需求，任意选择装配1-3块换电块，根据出行距离不同，选择不同的换电方案。单块电池续航200km，2块电池组合400km，3块则为600km，单个电块换电用时约1分钟，站内可存储48个换电块。
此外，曾毓群也表示，想争取8-12万这个电动渗透率比较低的市场，不含电池的车价可以做到7万，每月电池租赁成本和油费差不多，换电速度也和加油差不多。
可以预见的是，当前已经是全球动力电池第一的宁德时代，随着换电站布局的完善，换电站与加油站共存，将会更快一步出现。